КАК ИОАНН КРОНШТАДТСКИЙ УЧАСТВОВАЛ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ ЖИЗНИ. История к Дню снятия блокады
Блокадный город во время войны во многом спасла «Дорога жизни», которая была сложным инженерно-техническим проектом. Многие ли знают автора этой дерзновенной идеи и ее воплощения?
Здесь нужно назвать имя выдающегося отечественного инженера Александра Васильевича Ливеровского (1867– 1951).
Александр Ливеровский обладал удивительно масштабным мышлением, был захвачен грандиозными стройками царской России в эпоху императора Николая Александровича, в частности, строительством Великого Сибирского пути. Именно этот созидательный дух времени вдохновил его поступить в Институт путей сообщения. Уже в процессе учебы он участвовал в стройках века стальных магистралей Империи: занимался топографической съёмкой Лозово-Севастопольской железной дороги, на строительстве Уфа-Златоустовской железной дороги познакомился со знаменитым писателем и инженером Николаем Гариным-Михайловским.
Настоящее «трудовое крещение» Александр получил на строительстве Транссибирской магистрали. Это был величайший проект XIX века, и причастность к нему много значила в судьбе будущего создателя «дороги жизни». В его ведении оказался участок Кругобайкальской дороги, где ему пришлось «пробить» несколько тоннелей и соорудить в прибрежных скалах 4 противообвальные галереи. На строительстве он показал себя человеком предприимчивым, мыслящим нестандартно. К своему участку относился по-хозяйски. Даже построил небольшую электростанцию, которая давала свет и тепло, а в конечном итоге помогала строителям трудиться в две смены. Ему первому пришло в голову завести на Байкале специальную флотилию для подвоза необходимых стройматериалов. В итоге движение по Кругобайкальской дороге открылось досрочно, что очень помогло для переброски войск на фронт Русско-японской войны.
В 1912–1915 годах Ливеровский руководил строительством Восточно-Амурской стальной магистрали, самой трудной части Транссибирской железной дороги. Там под его руководством был построен самый большой мост Евразии – через Амур. Мост, заложенный открытый в день рождения цесаревича Алексея 30 июля 1913 г. и открытый в день его ангела 5 октября 1916 года, был назван в честь наследника — Алексеевским мостом. Его еще называли и называют «Амурское чудо». На чугунной памятной доске было увековечено среди других имен имя Александра Ливеровского. После нескольких реконструкций мост существует и функционирует и поныне. Его изображение знают все граждане России, поскольку оно запечатлено на 5тысячной купюре.
Ливеровский к тому времени заслужил репутацию крупнейшего русского инженера -путейца.
Надо сказать, Ливеровский беззаветно любил свою работу и отдавался ей всей душой как служению Родине и народу. Он говорил о вдохновлявшей его идее:
"Что может быть радостнее, чем видеть как где-то в глухой тайге, в пустынной, безлюдной, бездорожной местности изо дня в день растут насыпи, углубляются выемки, расступаются горы, давая проход рельсовому пути, смиряются буйные потоки, оседланные красивыми мостами, и многоводные величественные реки подчиняются всепокоряющему человеческому уму... Воображаемое становится действительностью. Есть из-за чего работать. Есть ради чего учиться..."
После Февральской революции он был приглашен возглавить Министерство путей сообщения. В первые дни советской власти он был арестован, но вскоре его отпустили. Оказалось, что инженер «из бывших» необходим новой власти. Александр Васильевич принял решение служить России, независимо от власти, и стал главным экспертом наркомата путей сообщения.
Многое в отрасли в те годы держалось на опыте Ливеровского. Он много преподавал, создал курс «Постройка железных дорог», написал несколько учебных книг. Десятки крупнейших советских строителей-железнодорожников с гордостью называли себя учениками Ливеровского.
Без его знаний и опыта новая власть не могла обойтись. Поэтому ему никто не напоминал ему службу Царю и работу во Временном правительстве. Ливеровского посылали в командировки в Европу, на конференции и переговоры – для заключения контрактов. В Париже и Берлине ему доводилось общаться и с русскими эмигрантами. Не раз ему предлагали покинуть Советский Союз, предлагая крупные контракты. Но старый царский инженер только покачивал головой: «Из России я не уеду. Никогда».
В годы индустриализации он возглавляет строительство железной дороги "Ленинград-Рыбинск", консультирует Госплан СССР, разрабатывает предложения по индустриализации страны. Александр Васильевич являлся одним из экспертов проекта Московского метрополитена. Вопреки мнению многих специалистов, он доказал целесообразность глубокого заложения тоннелей московской подземки. Изначально ее собирались тянуть местами наружным способом и прямо под мостовой, что грозило постоянным обрушением сводов.
Несмотря на его заслуги его в 1933-м дважды арестовывали, но следствию не удалось «привязать» Ливеровского к «делу эсеров», и уже в мае 1934 года он снова возглавлял работы по ремонту той самой Кругобайкальской дороги, со строительства которой когда-то начинал.
Главным делом его жизни, обезсмертившим его имя, стало участие в создании «Дороги Жизни».
Осенью 1941 года профессор Ливеровский оказался в осажденном городе на Неве. Старому инженеру пришлось пережить самые чёрные дни и ночи блокады. Он работал в Оборонной комиссии по технической помощи фронту Института инженеров железнодорожного транспорта. Будучи в преклонном возрасте, он продолжал помогать советами сражающемуся городу, участвовал в работе Комитета Обороны, был консультантом УВВР-2 Ленинградского фронта. В дни боёв и на Ораниенбаумском плацдарме Ливеровский часто выезжал на передовую, осматривал разбитые рельсовые пути, руководил их ремонтом. Руководил также и строительством противотанковых заграждений. А ведь было ему уже глубоко за семьдесят!
Когда остро встал вопрос об прокладке пути через Ладожское озеро, Ливеровский засел за расчеты. Дорога должна была получиться крепкой, надежной, экономичной, с хорошей пропускной способностью. Профессор работал над этой проблемой днем и ночью, он изучал плотность льда, особенности донного рельефа, снеготаяния. Ходить он уже самостоятельно не мог, загибался от дистрофии, но требовал, чтобы его вывозили на Ладогу, для проверки работ солдат, возводивших насыпи и пути.
Именно Ливеровский внес бесценное предложение маскировать дорогу с помощью оптического обмана, и вражеские бомбардировщики часто бомбили совсем другие, "не активные" участки Ладоги. Эта дорога, Дорога Жизни, спасла сотни тысяч человек и в этом огромная заслуга Александра Васильевича Ливеровского.
В годы войны бывший царский инженер-путеец был награждён медалью «За оборону Ленинграда» (1942), орденами Трудового Красного Знамени и Красной Звезды… А к 80-летию его удостоили высшей государственной награды Родины. Но это была не «юбилейная» награда. Без оглядки на болезни он продолжал воспитывать строителей железных дорог, вёл свой коронный курс. Он прожил ещё 5 лет. И ушёл из жизни в ранге патриарха российских строителей-путейцев. Его могила сохраняется на Шуваловском кладбище в Санкт-Петербурге.
Удивительная судьба, единственная в своём роде!
Но при чем же здесь Иоанн Кронштадтский?
Дело в том, что Александр Ливеровский родился в семье агронома-лесничего Василия Евгеньевича Ливеровского. Детство провел в семейном доме в селении Лебяжье, что находится за Ораниенбаумом напротив Кронштадта. Недалеко от селения Лебяжье был принадлежавший семье участок леса, который так и назывался «Лаверовский лес». Сейчас он, к сожалению, вырублен и застроен, дом Ливеровских сгорел в 2007 году, уцелел только флигель, на котором висит мемориальная доска в память Алексея Алексеевича Ливеровского.
А вот учился Александр в Кронштадтской классической гимназии, которую он блестяще закончил в 1885 году первым среди 16 сверстников с золотой медалью. Именно в эти годы в гимназии преподавал Закон Божий протоиерей Иоанн Сергиев. Это был один из последних выпусков о.Иоанна в гимназии, которой он состоял законоучителем в течении 25 лет - с 1862 по 1887 гг. Во время обучения Александра отец Иоанн был уже маститым Всероссийским пастырем. Отец Иоанн любил своих воспитанников, как своих детей, учил вере, добру и служению Богу, Царю и Отечеству. Можно только представить себе, какое глубокое впечатление он оставил в душах своих воспитанников, в том числе и у Александра Ливеровского. Жаль, конечно, что в советское время Александр Васильевич не мог оставить воспоминания о годах своей учебы в гимназии и своем добром законоучителе. Нет сомнения, что лучшему, что было в сердце будущего великого инженера-путейцы, он обязан кронштадтскому батюшке. Именно отец Иоанн научил его беззаветной любви к Родине и жертвенному служению ей. В этом смысле, Иоанн Кронштадтский через своего талантливого ученика тоже принял участие в созидании «Дороги жизни».